綠巨人分隊 國內在售混合動力車型推薦

    一向敢于嘗試先進技術的本田，在混合動力技術上也有自己的獨特見解，從最新一代的本田insight就可見一斑，水滴型的外觀，至少超前5年的內飾風格，還有最低3.33升的油耗和比普銳斯更實惠的售價。在國內目前銷售的思域也是基于insight的這套混合動力系統。因此也很值得推薦。

    思域1.3 混合動力版

    搭載于本田思域混合動力車中的第四代IMA混動系統采用1.3升i-VTEC直四發動機，15千瓦功率的超薄永磁同步電動機，CVT無極變速器，智能動力控制器以及鎳氫電池組組成。發動機和電動機均布置在發動機艙內，而控制器與電池組安裝在車的后部。

    本田思域混合動力車在美國環保署EPA的油耗測試中獲得市內工況5.88L/100km，高速工況5.22L/100km。

    本田思域混合動力車工作時與普銳斯不太相同，但是本田在發動機技術的先進性彌補了輔助動力系統的劣勢。本田思域混合動力車在啟動時，并不像豐田普銳斯那樣使用電動機單獨工作，而是使1.3升i-VTEC發動機以低速配氣正時狀態運轉，同時由電動機提供輔助動力與發動機動力疊加。在急加速時，發動機以高速配氣正時狀態運轉，并且電動機也同時輸出功率，提高車輛的加速性。

    當電池監控模塊認為電量過低時會自動斷開電動機動力，以延長電池壽命。當車輛進入低速巡航狀態時，發動機四個氣缸中的氣門全部關閉，單靠電動機的動力維持行駛狀態。而高速巡航中，發動機則以低速配氣正時狀態單獨運轉驅動車輛，當電池組電量不足時，發動機還會分配出部分動力為電池組充電。

    美國作為世界上最大的汽車市場，以上幾款日本汽車都在美國有著紅火的銷量。但精明的日本人在開發混合動力時卻忘了美國人的“霸道”情節，沒有一款像凱雷德這樣的全尺寸SUV的混合動力車型。而凱迪拉克凱雷德也憑借不俗的性能成為本次入選車型。

    凱迪拉克凱雷德

    凱雷德Hybrid被定位為“全球首款雙模強油電混合動力SUV”。所謂雙模混合動力系統，在通用的技術手冊中會描述為電力和燃油的完美聯姻：包含一臺Vortex的6.0升V8汽油發動機、兩臺最大功率為111hp的電動機及300V Ni-MH鎳錳電池儲能系統，而一臺EVT電子無極變速器則是將“油和電”轉化成強悍動力的終端武器。

    巨大的身型雖然提供了寬闊的空間供安置混合動力系統，但是也帶來車體過重的弊端。無論如何，凱雷德通過工程師的層層優化，在節油表現上的表現可用“突飛猛進”四個字來形容。

    凱雷德的混合動力系統在低速模式下能實現純電能驅動、零排零耗；在高速模式下，也可通過電子控制系統對電子無級變速器（EVT）及其配備的3個行星齒輪組進行同步協調，并通過4組離合器對電機和行星齒輪組進行接合控制，可以實現車輛在低速和高速模式間無縫智能切換，起步時以純電機驅動車輛，中低速時呈現出色的扭矩表現，高速時發動機切斷與電機的連接，全效輸出，制動時電機回收并儲存能量，兼顧了各種路況下的動力和節能需求。

    早在日本人埋頭研究混合動力車型時，更為保守的歐洲人將未來定位在了柴油動力上。因此混合動力車型的發展落后于日本，作為歐洲混合動力技術在中國的唯一表率，新上市的奔馳S400也很值得我們關注。

    奔馳S400 Hybird

    有了先行十年的豐田，和雷克薩斯LS在混合動力上的標桿級表現，奔馳的壓力著實不小。既要在產品上賦予技術上的優勢，還需要為歐洲未來更趨苛刻的排放標準而加速思考，因此在S400上，我們看到了它在電池上的突破性成果。

    奔馳為S 400 HYBRID制造出了一個強勁且輕量化的電池組，它擁有全新設計的高電壓鋰離子單元和與其相結合的冷卻系統。

    奔馳的電池解決方案是為了日常駕駛需求而特別研發的，據稱全新的電池組比現在市場上應用的鎳氫電池組提供了顯著的功率和能量密度。奔馳宣稱使用于S 400 HYBRID的全新電池單元擁有更快的充電過程、附加的范圍和電子功率的全面提升。奔馳電池組的另一個優勢在于電池設計的簡潔。許多競爭對手都會犧牲車身空間以滿足電池組對空間的需求。而奔馳卻設法將全新的鋰電池組（由五個獨立于高強度鋼罩內的單元組成）安裝在引擎罩之下。

    　　為了配合全新電池組，奔馳研發了一款電子控制的冷卻程序，與空調系統整合在一起，使得S 400 HYBRID的電池單元能夠在59至95華氏度之間這個最佳的溫度范圍內運轉。據統計，奔馳的這套全新混合動力系統，在電池和冷卻系統上一共使用了25個獨特的專利。奔馳的專家稱電池能夠循環使用600,000次，超過10年的壽命。

    　　S 400 HYBRID在環保上的貢獻不單只有全新的混合動力總成。它還有另一項新技術值得一提——即已經被運用在小型車上的啟動/停止技術。這個技術裝配已完全與混合動力系統結合，在需要時能夠自動控制發動機的開關狀態，并且很好的協調了汽油發動機和電動機的工作。再加上車輛制動時能夠回收能量，S 400 HYBRID的能效自然比普通車型要高不少。